Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad infliacija, epidemijų kontrolė ir naujų laivų skaičiaus padidėjimas, dėl kurio didėja laivybos erdvė ir mažėja krovinių kiekis, yra trys pagrindiniai veiksniai, dėl kurių reikia toliau tirti krovinių gabenimo tarifus, atsižvelgiant į tradicinio piko tendencijas. sezonas.
1. Konteinerių gabenimo įkainiai mažėja aštuonerius metus iš eilės
Šanchajaus laivybos birža paskelbė, kad naujausias SCFI indeksas ir toliau krito 148,13 punkto iki 3739,72 punkto, ty 3,81%, krito aštuonias savaites iš eilės.Perrašant naują žemumą nuo praėjusių metų birželio vidurio, sinchroniškai krito keturi tolimojo susisiekimo maršrutai, tarp kurių daugiau krito Europos maršrutas ir JAV vakarinis maršrutas – atitinkamai 4,61% ir 12,60% per savaitę.
Naujausias SCFI indeksas rodo:
- kiekvieno atvejo gabenimo iš Šanchajaus į Europą tarifas buvo 5166 USD, o šią savaitę sumažėjo 250 USD, ty 3,81 %;
- Viduržemio jūros regiono linijos kaina buvo 5971 USD už dėžutę, o šią savaitę sumažėjo 119 USD, ty 1,99 %;
- kiekvieno 40 pėdų konteinerio gabenimo tarifas Vakarų Amerikoje buvo 6499 USD, o šią savaitę sumažėjo 195 USD, 2,91 %;
- kiekvieno 40 pėdų konteinerio gabenimo tarifas Rytų Amerikoje buvo 9330 USD, šią savaitę sumažėjo 18 USD, 0,19 %;
- Pietų Amerikos linijos (Santos) krovinių gabenimo tarifas yra 9531 USD už atvejį, 92 USD per savaitę arba 0,97 %;
- Persijos įlankos maršruto frachto tarifas yra 2601 USD / TEU, 6,7% mažesnis nei ankstesnis laikotarpis;
- Pietryčių Azijos linijos (Singapūras) krovinių gabenimo tarifas buvo 846 USD už atvejį, o šią savaitę sumažėjo 122 USD, arba 12,60%.
Drury pasaulio konteinerių krovinių indeksas (WCI) krito 22 savaites iš eilės ir sumažėjo 2%, o tai vėl padidėjo, palyginti su pastarosiomis dviem savaitėmis.
Ningbo Shipping Exchange paskelbė, kad naujausias ncfi indeksas uždarytas ties 2912,4, ty 4,1% mažiau nei praėjusią savaitę.
Iš 21 maršruto vieno maršruto frachto tarifų indeksas padidėjo, o 20 maršrutų sumažėjo.Tarp pagrindinių uostų palei „jūrinį Šilko kelią“ vieno uosto frachto tarifų indeksas pakilo, o 15 uosto – krito.
Pagrindiniai maršruto indeksai yra tokie:
- Europos sausumos maršrutas: Europos sausumos maršrutas palaiko paklausą viršijančią pasiūlą, o rinkos frachto tarifai ir toliau mažėja, o mažėjimas plečiasi.
- Šiaurės Amerikos maršrutas: JAV rytų maršruto frachto tarifų indeksas buvo 3207,5 punkto, 0,5% mažesnis nei praėjusią savaitę;JAV vakarų maršruto frachto tarifų indeksas sudarė 3535,7 punkto, 5,0% mažiau nei praėjusią savaitę.
- Artimųjų Rytų maršrutas: Artimųjų Rytų maršrutų indeksas buvo 1988,9 taško, ty 9,8% mažiau nei praėjusią savaitę.
Analitikai mano, kad stabilizuojantis epidemijos prevencijos ir kontrolės situacijai, šiemet tarptautinio laivybos kainoms yra pagrįstas nuolatinis kritimas.Pastaruoju metu spartų mažėjimą lemia tokie veiksniai kaip laivybos efektyvumo gerėjimas, vidaus ir užsienio paklausos mažėjimas, tarptautinių naftos kainų kritimas, nuolatinis transportavimo pajėgumų didėjimas.
2. Uosto spūstys vis dar rimtos
Be to, vis dar egzistuoja spūstys uostuose.Gegužės ir birželio mėnesiais Europos uostai buvo perpildyti, o JAV vakarinėje pakrantėje spūstys ženkliai nesumažėjo.
Birželio 30 d. 36,2% pasaulio konteinerių laivų buvo įstrigę uostuose dėl darbuotojų streikų, aukštos vasaros temperatūros ir kitų veiksnių.Buvo užblokuota tiekimo grandinė ir apriboti transportavimo pajėgumai, o tai trumpuoju laikotarpiu sudarė tam tikrą atramą krovinių įkainiams.Nors neatidėliotinų krovinių tarifas sumažėjo, jis vis dar yra aukštas.
Prekybos kelių iš Tolimųjų Rytų į JAV konteinerių talpa ir toliau slenka iš vakarų į rytus, o JAV rytinės pakrantės uostuose perkraunamų konteinerių skaičius šiemet išaugo.Dėl šio pokyčio rytinės pakrantės uostuose susidarė spūstys.
George'as Griffithsas, S&P pasaulinių prekių pasaulinio konteinerių krovinių gabenimo vyriausiasis redaktorius, sakė, kad rytinės pakrantės uostai vis dar yra perpildyti, o Savanos uostą patiria daug importuojamų krovinių ir vėluoja laivai.
Tačiau dėl sunkvežimių vairuotojų protesto veiklos JAV vakaruose uostas vis dar blokuojamas, o kai kurie krovinių savininkai savo prekes atverčia į JAV rytus.Tiekimo grandinės kliūtis vis dar padeda išlaikyti gana aukštą gabenimo tarifą.
Remiantis Amerikos siuntėjų atlikta jūrų eismo ir eilėje esančių laivų tyrimo duomenimis, liepos pabaigoje Šiaurės Amerikos uostuose laukiančių laivų skaičius viršijo 150. Šis skaičius svyruoja kiekvieną dieną ir dabar yra 15% mažesnis už piką, bet vis dar yra visų laikų aukštyje.
Rugpjūčio 8-osios ryto duomenimis, iš viso už uosto laukė 130 laivų, iš kurių 71% – rytinėje pakrantėje ir Persijos įlankos pakrantėje, o 29% – vakarinėje pakrantėje.
Remiantis duomenimis, už Niujorko Naujojo Džersio uosto prisišvartavimo laukia 19 laivų, o Savanos uoste prisišvartavimo laukiančių laivų skaičius išaugo iki daugiau nei 40. Šie du uostai yra pirmasis ir antras pagal dydį uostai. rytinė pakrantė.
Palyginti su piko laikotarpiu, spūstys vakariniame JAV uoste sumažėjo, taip pat padidėjo punktualumas ir pasiekė aukščiausią lygį (24,8 proc.) per daugiau nei metus.Be to, vidutinis laivų vėlavimo laikas yra 9,9 dienos, tai yra daugiau nei rytinėje pakrantėje.
Patrickas Jany, „Maersk“ vyriausiasis finansų pareigūnas, sakė, kad per ateinančius mėnesius krovinių gabenimo tarifai gali sumažėti.Kai krovinių gabenimo tarifų mažėjimo tendencija sustos, ji stabilizuosis aukštesniame lygyje nei prieš epidemiją.
Detlefas Trefzgeris, „Dexun“ generalinis direktorius, prognozavo, kad krovinių gabenimo tarifas ilgainiui stabilizuosis 2–3 kartus iki ligos protrūkio.
„Mason's Cox“ teigė, kad neatidėliotinos gabenimo įkainiai koreguojami lėtai ir tvarkingai, todėl staigus kritimas nebus.Linijinės laivybos bendrovės ir toliau investuos visus arba beveik visus savo pajėgumus į maršrutą.
Paskelbimo laikas: 2022-08-15